Лучший бюджетный седан 2017: Обзор VW Polo Sedan

Никаких революций, это всё тот же Polo Sedan, но в 2014 году он стал выглядеть спортивнее и в 2018 его внешний вид ждет еще одно обновление. Это по-прежнему один из самых строгих бюджетных седанов в плане дизайна, но такая сдержанность всегда играла на руку Polo, привлекая людей, не желающих кричать во всеуслышание о своём выборе авто.

Polo Sedan нужно сравнивать именно с Ford Fiesta, а не с Solaris, Rio и Вестой, как это привыкли делать маркетологи из VW. Ездовые характеристики и комфорт Поло выделяются среди других популярных бюджетных седанов, но рядом с Фиестой ему уже тяжело показать явное превосходство.

Сравнение с официального сайта

Внутри автомобиль выглядит дорого, в отличие от того же Ford Fiesta – хотя Skoda Rapid в этом плане несильно отстаёт. Качественные, приятные на ощупь материалы и удобные сиденья местами контрастируют с твёрдым пластиком. Нет подсветки бардачка. Polo определённо напоминает Golf, но необходимая для сегмента экономия всё же даёт о себе знать.

Расположению опций сделали так, как будто их добавляли в последний момент и на оставшееся место, при этом экономя на каждой технологической операции. Динамик ЭРА-ГЛОНАСС занимает подстаканник. Отражение красной подсветки переключателей света и электрокорректора маячит в стекле и зеркале, отвлекает в темное время суток. Подсветку могли сделать менее агрессивного цвета или располагать источники света так, чтобы это не мешало.

Удивили слабые крепления переднего бампера. Его легко оторвать, наехав на сугроб. Изначально криво выставлены сочленения деталей: капот, бампер, крыло. Зазоры вокруг фары идеально выставить затруднительно.

На данный момент доступны лишь однолитровые бензиновые вариации: два атмосферных, 90 и 110-сильный и турбированный TSI мощностью 125 л.с.

Мы не понаслышке знакомы с линейкой двигателей VW, и 110-сильная вариация в нашей тестовой машине хороша, как и всегда. Это экономичный движок, расходующий порядка 5.4 литров на 100 км по трассе, к тому же он обходится дешевле дизелей.

Экономичности способствует аэродинамика, соответствующая всем стандартам современного автомобилестроения. Кузов несильно пачкается, аэродинамические карманы прикрывают ваши фары и стараются держать их чистыми. Все эти выступы и неровности сделаны не только ради внешнего вида, у них есть вполне себе практическое применение.

Мощности, несмотря на небольшой литраж, предостаточно, и двигатель задорно реагирует на педаль газа характерным звучанием уже после 3000 оборотов. Автоматические коробки передач 6-АКП и 7-АКП – не лучший вариант – да, переключения мягкие, но не очень быстрые. Мы выбрали ручную – быстрее, проще, надежнее и дешевле.

Polo Sedan нужно сравнивать именно с Ford Fiesta, а не с Solaris, Rio или Вестой.

Пятиступенчатая механическая коробка Polo хороша и оставляет приятные впечатления. Трансмиссия в целом посерьёзнее, чем у Fiesta, но это не назовёшь весомым преимуществом – всё-таки с 120 л.с. двигателем Ford общаться несколько веселее.

То же самое касается и поведения на дороге – водить Ford очень приятно, его шасси отлично сочетает проворность, сцепление и комфортабельность. Polo следует той же формуле, прекрасно проявляя себя даже на не самых ровных дорогах.

Руль кажется немного лёгким, но традиционный баланс вождения и управления Polo в обновленной модели остался нетронутым.

Polo сразу выделяется комфортом в дороге: подвеска глотает все кочки и выбоины даже на низкой скорости с нашими относительно небольшими 15-дюймовыми колёсами. По автострадам автомобиль движется стабильно и плавно.

Есть ABS. Тормозит машина уверенно, но тут не все так гладко. При редком использовании закисают задние тормозные диски. Тормозные колодки со скосами, возможно попадание твердых песчинок, которые повреждают тормозной диск.

110-сильный двигатель без труда справляется с движением по городу, уверенно набирая ход с низких оборотов и с удовольствием ускоряясь, когда это необходимо. На скоростных дорогах или при перевозке нескольких пассажиров с их сумками ему приходится поднапрячься, но вам не покажется, будто он работает из последних сил.

Есть и более мощный турбированный движок, его нам опробовать не довелось. Если хочется запаса мощности, то присмотритесь к версии GT с шестиступенчатой коробкой передач и 125 силами.

В эксплуатации порадовала функция электроподогрева лобового стекла. Если намерз лёд, включаем, ждем пару минут и просто смахиваем щёткой, не царапая стекло скребком.

На заднем сиденье стало просторнее, но вполне сравнимо с ближайшими конкурентами в лице Fiesta и Rapid. Удалось намерить 450 литров полезного объема багажника, он реально огромный.

Polo всегда был одним из самых дорогих представителей класса, и исключения из этого правила ждать не стоит. Цена Polo и определит его судьбу – бороться с весьма выгодным за свои деньги Ford Fiesta будет нелегко.

VW Polo снова входит в число лучших машин в сегменте. Он практичен, хорош в вождении и экономичен. К тому же, это очень комфортный автомобиль, и если Volkswagen не будет наглеть с ценой, то ему простят некоторые недочёты, и он вполне может стать самым желанным автомобилем в нашей стране.