Обзор Toyota C-HR: Не тот, кем кажется

Представляем вам обзор Toyota C-HR, негибридной версии, с 1.2-литровым турбированным четырёхцилиндровым бензиновым двигателем и передним приводом. Если вы, как и мы, предпочитаете ручную коробку, это единственная доступная альтернатива.

В России Toyota C-HR была заявлена с двумя двигателями: с турбированным мотором 1.2 мощностью 116 л.с., передним приводом и 6-ступенчатой механикой; с такими же двигателем и полным приводом, но с вариатором; а также, аналогом такового от RAV4, с атмосферным агрегатом 2.0 на 148 л.с. и вариатором. Полный привод будет доступен только в максимальной комплектации за 2 миллиона рублей с двигателем 1.2 и вариатором. Гибридная силовая установка в РФ не сертифицирована.

Значит, гибриды не пользуются спросом?

Совершенно верно. Гибрид – хороший способ сэкономить, если вы работаете водителем в компании, но его гулкая бесступенчатая трансмиссия превращает любое приличное ускорение в изматывающе шумный процесс.

А жаль, ведь управляется гибрид весьма бодро. Он базируется на той же архитектуре TNGA, что и Prius, что подразумевает пониженный центр тяжести и многорычажную заднюю подвеску. На дороге C-HR проявляет себя очень приятно для машины такого типа, но гибридная трансмиссия мешает получать удовольствие от вождения.

Остается неизученным вопрос влияния автомобилей с электротягой на здоровье человека. Фон электромагнитного излучения на водительском сиденье автомобиля приводимого в движение с помощью электродвигателей может превышать допустимые значения.

Что по характеристикам?

1.2-литровый двигатель выдающимся не назовёшь ни по каким меркам, но, по крайней мере, он дополнен нормальной ручной коробкой передач. Движок турбированный, но крутящий момент оставляет желать чуточку лучшего: на рывке со светофора обогнать хоть кого-то – уже достижение. Ну, хотя бы мощность распределяется плавно и предсказуемо, а мотор не звучит слишком шумно или напряжённо, когда машина уже набрала ход. Коробка передач шестискоростная, достаточно приятная в использовании.

Мощность двигателя 116 л.с., крутящий момент 184 Нм, разгон с нуля до сотни занимает 10,9 секунд, максимальная скорость 190 км/ч. Расход топлива 6 л на 100 км. В реальных условиях будет выходить 7-10 литров.

Интерьер и дизайн

Дизайн C-HR – смелый ход со стороны Toyota. Приподнятая подвеска и очертания купе выделяют авто в своём классе, а элегантная отделка добавляет визуальной привлекательности.

C-HR стоит особняком среди компактных кроссоверов, во многом базируясь на концепте с Парижского автосалона 2014. На самом деле, кроме пятидверной конфигурации серийная модель внешне мало чем отличается от концепт-кара.

Сглаженные формы обманывают глаз и делают машину похожей на более компактные модели типа Nissan Juke.

Наряду с другими представителями верхнего ценового сегмента, вроде BMW X6 и Mercedes GLE Coupe, C-HR схожа своим профилем с купе благодаря низкой крыше. Эта иллюзия усиливается за счёт спрятанных сверху ручек задних дверей.

Впрочем, главным образом внимание здесь привлекает смелая комбинация изгибов кузова.

Литые диски и светодиодные ходовые огни есть у всех комплектаций, а модели Dynamic стильно смотрятся в темноте за счёт передних и задних фонарей с яркими диодами. На выбор предоставляется несколько расцветок с возможностью чёрной отделки крыши.

Оказавшись внутри, понимаешь, что смелость Toyota распространилась не только на внешний дизайн. Разнообразие форм и текстур делает салон подчёркнуто стильным, а изогнутая приборная панель помещает водителя прямо в центр всех событий. Ячеистый рельефный узор отделки двери повторяется на потолке и в дизайне кнопок на руле и кондиционере.

Toyota дополнительно приукрасила интерьер при помощи цветовых акцентов: модель Excel щеголяет тёмно-коричневым покрытием приборной панели, а Dynamic фиолетовым; у последней на панели также есть декоративная анодированная синяя линия, и у всех моделей, кроме Icon, передние двери мерцают синей подсветкой.

Качество материалов сразу даёт о себе знать. Повсюду софт-тач пластик, местами добавляют изыска чёрные глянцевые вставки. Подогнано всё на совесть, как и ожидается от Toyota.

На стандартную комплектацию Toyota тоже не поскупилась. Во всех версиях есть кондиционер и круиз-контроль, автоматический свет и дворники, зеркало заднего вида с автозатемнением и семидюймовый сенсорный дисплей электронной панели. Комплектация Excel добавляет к этому навигатор, электронный замок, подогрев сидений, автоматическую парковку и зеркала с электроприводом. Dynamic предлагает всё это плюс диодные фары и покраску металликом.

Все версии C-HR оснащены мультимедийной системой Toyota Touch 2. Её восьмидюймовый дисплей поднят на уровень глаз для удобства просмотра в движении.

Графикой дисплей не блещет, что несколько портит первое впечатление от стильного дизайна.

Комплектации Excel и Dynamic могут быть дополнены аудиосистемой JBL с восьмиканальным усилителем мощностью 576 ватт и девятью динамиками (включая сабвуфер).

Практичность и комфортабельность

C-HR отлично скрывает свои истинные размеры под обтекаемыми формами и выглядит компактнее, чем на самом деле – по факту габариты автомобиля не уступают Nissan Qashqai, но короче RAV4. Такой подход не обошёлся без компромиссов, и C-HR не столь практичен, как аналоги в более традиционном кузове. Сглаженные формы обманывают глаз и делают машину похожей на более компактные модели типа Nissan Juke.

Сесть назад можно обычным образом благодаря пятидверной компоновке. Обзор спереди превосходный, чего не скажешь про задние сиденья: тут придётся наклоняться вперёд, чтобы посмотреть в окно. Видимость через заднее стекло приемлемая, но широкие задние стойки мешают нормально проверять слепую зону. Впрочем, с этим помогает камера заднего вида, идущая в стандартной комплектации.

C-HR не столь практичен, как аналоги в более традиционном кузове.

На заднем сиденье достаточно места для ног и на удивление много места над головой, учитывая покатую крышу. Доступ в салон ничем не затруднён – несмотря на особенности кузова, C-HR снабжена задними дверями, ручки которых вынесены на обрамление окна. Двери довольно большие, так что пригибать голову при посадке придётся только очень высоким людям.

Опустив заднее сиденье, Toyota смогла освободить приличное пространство для головы. По ширине сиденье уступает конкурентам, хотя взрослые пассажиры всё же могут на нём уместиться.

Открыв большую заднюю дверь C-HR, вы обнаружите практичный багажник, форма которого не испорчена ничем лишним. 377 литров – хороший объём по меркам компактных хэтчбеков, но до 547 -литрового багажного отделения RAV4, конечно, далеко.

Багажник C-HR не оснащён разными полезностями, привычными для владельцев кроссоверов. Есть немного свободного места под полом, но на этом и всё.

Складывающиеся сиденья 60/40 включены в стандартную комплектацию, что повышает универсальность автомобиля. Механизм активируется ручкой на сиденье, а не из самого багажника. Toyota не указывает объём багажника со сложенным сиденьем, но места получается немало.

Спереди у водителя и пассажира масса свободного места, сиденья можно настраивать как угодно. Вы располагаетесь выше, чем в хэтчбеках, а заниженная приборная панель и большое лобовое стекло открывают обширный обзор.

Как и ожидается от автомобиля, нацеленного на семьи и молодых покупателей, тут много небольших удобных отделений. Выемки на дверях легко вмещают пол-литровую бутылку, имеется объёмный бардачок и глубокий контейнер между сиденьями. Ещё перед ручкой коробки передач расположен лоток размером как раз под смартфон.

Что ещё можете про неё сказать?

Что ж, внешне C-HR нас сразу зацепила. Но имейте в виду, что тут многое зависит от комплектации. Наш тестовый автомобиль не был оснащен LED-фарами и 18-дюймовыми дисками. Колёса были попроще (17 дюймов), фары обычные, никакой чёрной крыши. Для такой, кхм, «броской» машины вам точно понадобятся все навороты для полноты эффекта.

А внутри всё хорошо. Лучший салон Toyota из последних. Экран расположен прямо на уровне глаз водителя, хотя боковые сенсорные кнопки на нём всё ещё не так удобны, как обычные. Нет тактильной отдачи, значит придётся лишний раз отрывать взгляд от дороги.

Места хватает, даже сзади, хотя долгая поездка для пассажиров на заднем сиденье приятной не будет из-за плохого обзора сквозь маленькие окна, к тому же широкие задние стойки существенно увеличивают мёртвую зону.

А если подвести итог, то новая C-HR – приятная машинка. Комплектация с полным приводом и атмосферным 2.0 была бы лучшим выбором, но она почему-то к нам не поставляется. Если уж очень приглянулся C-HR, придется довольствоваться двигателем 1.2 с вариатором или смириться с отсутствием полного привода. Хотя у RAV4 есть двухлитровый бензиновый двигатель вместе с МКПП и полным приводом.