Обзор Subaru XV 2018

Subaru намеренно стремилась выразить в облике XV его исключительно функциональную направленность – это своего рода швейцарский нож, так что и выглядит машина, как надёжный рабочий инструмент. На выбор предлагается две вариации – Standard ES и Premium ES – а также два двигателя. Модели с двухлитровым мотором по стандарту идут с 18-дюймовыми дисками, 1,6-литровые ограничены 17-дюймовыми колёсами. Яркими диодными фарами оснащены все модели, Premium ES выделяется люком на крыше.

Старые Subaru заслуженно ругают за плохое качество салона, но XV в этом плане шагает далеко вперёд. Не ожидайте изысков премиум-класса – тут по-прежнему повсюду жёсткий пластик – но теперь хотя бы всё крепко собрано и не отдаёт дешевизной. Сиденья приятные, удобные. Мультимедийная система, комбинирующая сенсорный дисплей, кнопки и датчики, проста в обращении, но немного неотзывчива.

Может, это и самый маленький внедорожник Subaru, но XV всё-таки свободно вмещает четверых человек. Высота машины и широкие дверные проёмы позволяют с комфортом садиться внутрь. Для такого авто 385-литровый багажник вполне неплох: меньше, чем у Nissan Qashqai, но больше, чем у Toyota C-HR. В целом по просторности XV скорее напоминает среднеразмерный хэтчбек. Не ждите, что салон будет огромным, просто потому что это внедорожник.

Мы тестировали XV на весьма ухабистых дорогах, и он отлично себя проявил. Дорожный просвет — 220 мм, тут без комментариев. Подвеска мягко сглаживает ямки, при этом машина держится ровно, не кренясь в поворотах, как другие внедорожники. Двигатель XV расположен очень низко, и смещённый центр тяжести добавляет автомобилю подвижности. Плохие дорожные условия – родная стихия для XV, постоянный полный привод обеспечивает отличное сцепление, не уступающее конкурентам с аналогичным ценником.

Прекрасная работа полного привода. Впечатляющее управление.

XV в принципе впечатляет своей проходимостью: множество технологий, идущих в стандартной комплектации, помогают преодолевать грязь, камни и скользкие склоны. Если вы обычно по таким дорогам и ездите, то XV вам идеально подходит.

Большинство потенциальных покупателей будут разочарованы двигателем и коробкой передач. Subaru по традиции предлагает оппозитный двигатель – это компактная компоновка с цилиндрами, размещёнными горизонтально друг напротив друга. Преимущества – небольшой размер и минимум вибрации, но по эффективности и мощности до современных турбодвигателей ему далеко.

Бензиновых двигателей на выбор два, объёмом 2 и 1,6 литра, оба работают в паре с бесступенчатой трансмиссией (полноценная альтернатива обычным автоматам). Это означает, что обороты двигателя не всегда соотносятся со скоростью, что может показаться немного странным, но это также значит, что при любом приличном ускорении движок будет работать на высоких оборотах и, соответственно, шуметь. Что касается динамики, 2-литровый позволяет шустро набирать скорость, но в сравнении с эквивалентными моторами конкурентов всё равно звучит несколько натужно.

XV относительно дорогой на фоне Nissan Qashqai и Skoda Karoq. В немалой степени это заслуга безальтернативного полного привода и бесступенчатой трансмиссии. Двухлитровый Premium ES уже располагается в той же категории, что и очень хороший Volvo XC40. Полный привод, к тому же, подразумевает и повышенные затраты на бензин при выборе любого из предложенных движков.

У Subaru достойная репутация в плане надёжности. В индексе надёжности Warranty Direct производитель расположен посередине. Однако XV – новый автомобиль, так что конкретных данных по нему ещё нет.

На всех моделях установлена система Subaru EyeSight, использующая камеры на лобовом стекле для выявления опасностей на дороге. Эта информация используется разными системами для предотвращения столкновений: от автоматического торможения до удержания машины на своей полосе (плавного подруливания в случае выхода за её границу без включённого поворотника). В дополнение идут семь подушек безопасности и крепления Isofix для двух детских сидений.

Для всего двух разновидностей Subaru XV предлагает внушительный список стандартного оснащения. В ES моделях это, к примеру, тканевые сиденья и система доступа без ключа – вам не придётся нажимать кнопку на ключе и вставлять его в замок зажигания, достаточно просто носить ключ в кармане или в сумке. Подогрев сидений также идёт по стандарту, как и подключение смартфона к цифровой системе, и все умные технологии Subaru, направленные на проходимость. Premium ES в дополнение предлагает навигатор, кожаную обивку, электрическую настройку водительского сиденья и люк. Белый цвет входит в основную стоимость, за другие придётся доплачивать.

Subaru XV нацелена на очень узкую категорию людей – тех, для кого главную роль играют внедорожные качества. Им нужна машина, которая будет вовсю трудиться за пределами цивилизации, и если вы один из них, вам многое понравится в XV. Если же вы просто ищете альтернативу другим компактным внедорожникам на рынке, машина вас вряд ли соблазнит.

Если для вас главное, как автомобиль проявляет себя в тяжёлых условиях, к Subaru XV стоит присмотреться. За такие деньги немногие модели могут похвастаться хорошей проходимостью. Однако если необходимости покидать трассу нет, среди многочисленных конкурентов наверняка найдутся более привлекательные.