Обзор Skoda Rapid

У обновлённого в 2017 году Rapid слегка изменился дизайн кузова. Ровные, чёткие очертания добавили машине элегантности, но в целом она выглядит достаточно консервативно. Начальные комплектации Entry и Active весьма доступны, хоть и не очень привлекательна из-за стальных дисков. Ambition предлагает литьё и противотуманные фары. Monte Carlo добавляет к такому же набору диски R16 CLUBBER, тонировку и чёрные боковые зеркала, а максимальная версия Style отличается хромированным ободком решётки радиатора. Опции включают в себя выбор цвета кузова, покраску металликом и задние светодиодные фонари (кроме базовой комплектации).

Положение руля и водительского сиденья настраивается в приличном диапазоне. Салон в целом выглядит серьёзно и солидно, правда начальная комплектация обходится без кожаной отделки руля и ручки переключения передач. Выбор Ambition обеспечит вам стальные педали, а Style добавит коврики и хромированные дверные ручки.

Независимо от комплектации, пластик местами кажется слишком хрупким, однако держится крепко. На ощупь пластиковые элементы жёсткие, что особенно заметно и даже неприятно, когда случайно задеваешь локтем об дверь или прислоняешь колено к центральной консоли.

Спереди достаточно места для ног и головы, а вот с комфортом развернуть плечи рядом с пассажиром удастся не всем. Сзади всё устроено схожим образом: вытянуться смогут даже высокие пассажиры, ширины едва хватает для посадки троих детей.

С виду Rapid можно принять за седан с отдельным багажником, но это всё-таки хэтчбек, по багажному пространству превосходящий VW Polo. 550-литровый багажник по вместимости ставит Rapid в один ряд с крупными авто вроде Ford Mondeo. Впрочем, он далеко не идеален: с высоченным бортиком сложно иметь дело при погрузке тяжёлого багажа, а подголовники сложенных сидений складываются поверх спинок, не давая ровно уложить поклажу.

Вождение

На дороге Rapid ведёт себя расслабленно и безмятежно, что совершенно не сочетается с названием машины. Вождение не назовёшь захватывающим, но автомобиль позволяет легко маневрировать в городе и комфортно едет по гладкому асфальту. Проблемы начинаются на неровном дорожном покрытии (а встречается оно у нас повсеместно) – подвеску ощутимо трясёт, и вы в полной мере прочувствуете это на высоких скоростях.

Управление тоже посредственное: оно надёжное и предсказуемое, но не такое отзывчивое, как у лучших хэтчбеков, что усугубляется весом двигателя 1,6. Шум колёс подавляется неплохо, а вот ветер вы услышите, особенно на автостраде, когда он будет обдувать зеркала.

Выбор двигателей Rapid начинается с двух атмосферных двигателей. Отличаются они только мощностью: 90-сильный подешевле, 110-сильный пободрее. Второй вариант среди всех предложений выглядит предпочтительнее (не намного). Да, по характерному звуку вы сразу поймёте, что это атмосферник, однако он довольно резвый на низких оборотах и способен развить приличную скорость. Коробка тут 5-ступенчатая механическая.

1,4-литровый турбированный 125 л.с. не столь быстрый, сильнее шумит и передаёт много вибраций на педали и руль, но он достаточно силён, чтобы разогнать машину до 100 за 9 секунд. 7-ступенчатый автомат DSG работает нормально, но все еще умудряется сдерживать потенциал автомобиля.

Надежность и безопасность

Информации о надёжности пока немного, но вас может успокоить тот факт, что Шкоды обычно хвалят в разнообразных опросах удовлетворённости клиентов. Более того, владельцы прежних версий Rapid единогласно позитивно отзываются о надёжности машины. В индексе Warranty Direct производитель занимает неплохое место. На форумах тоже тишина, критических поломок мало.

Системы безопасности включают в себя всё, что вы могли ожидать (к примеру, контроль устойчивости и шесть подушек безопасности), плюс кое-что, чего трудно ожидать от такого доступного автомобиля – превентивную защиту пешеходов и экстренное торможение в городе. Кроме того, всё это идёт по стандарту во всех моделях.

Rapid удостоился пятизвёздочной оценки Euro NCAP и получил похвальные 94 % защищённости взрослых и 80 % защищённости детей. Впрочем, это данные тестов 2012 года, а с тех пор стандарты стали жёстче, и нет гарантии, что сегодня автомобиль получил бы такие же рейтинги.

Дополнительное оснащение

Здесь у Rapid всё хорошо – если комплектация не базовая. Active может предложить только дистанционное управление центральным замком, передние электростеклоподъёмники, мультимедийную систему с сенсорным дисплеем и настройку высоты водительского сиденья. По нашему мнению, стоит потратиться на Ambition, где есть круиз-контроль, кондиционер, задние электростеклоподъёмники и возможность слушать музыку со смартфона.

Особенности комплектации Monte Carlo по большей части касаются внешнего вида, а вот Style добавляет климат-контроль и подлокотник между сиденьями с дополнительным контейнером. За отдельную плату доступно цифровое радио, спутниковая навигация и датчики парковки.

Итоги

Rapid – недорогая машина, если вы берёте базовую комплектацию. Но учтите, что каждая последующая будет добавлять к счёту более 50000 рублей. Двигатели вполне экономные – согласно официальным тестам, 1.6-литровый бензиновый тратит 4 с половиной литра на 100 км, а 1,4-литровый турбо уложится в 6 литров.

Большой багажник и маленький ценник, пожалуй, главные достоинства Rapid. Однако во многих смыслах машина кажется слишком нацеленной на скромный бюджет. Многие супермини предлагают моторы поинтереснее, а великолепная Toyota Corolla стоит не намного дороже Rapid Monte Carlo. Имейте в виду, что следующая по старшинству модель, Octavia, производит куда более серьёзное впечатление. Она ещё более практична, радует приятным интерьером и лучше ведёт себя на дороге.

Rapid многое предлагает за свои деньги, но у авто есть ряд грозных конкурентов, и вы сможете эффективнее потратить свои деньги. Skoda Octavia лучше во всех отношениях, хотя стоит лишь немногим больше максимальной комплектации Rapid.