Обзор кроссовера Jaguar E-Pace

Jaguar намеренно снабдила E-Pace наиболее спортивным обликом а классе кроссоверов, так что в дизайне смело использовались элементы спорткаров F-Type. Очертания фар схожи с флагманом Jaguar, да и задние фонари выглядят знакомыми. На самом деле именно задней частью кузова машина производит наиболее сильное впечатление: благодаря плавному уклону стекла и скошенному в сторону колёс бамперу E-Pace напоминает крепко сложенного атлета. Во всех комплектациях установлен двойной выхлоп и спойлер на крыше, но если вы остановите свой выбор на одной из версий R-Dynamic, то получите вдобавок аэродинамический обвес, чёрную глянцевую решётку радиатора и больше хромированных элементов.

E-Pace уступает в размерах другим моделям Jaguar, но отнюдь не выглядит бедным родственником. Почти всё, что вы видите и чего касаетесь, вызывает только приятные впечатления. В паре моментов что-то может показаться недостаточно качественным для премиум-авто, однако это относится ко всем машинам Jaguar, с которыми E-Pace сравнится без труда, хоть и уступая конкурентам в лице Audi и Volvo.

Кнопки и датчики традиционные для Jaguar, а значит, освоиться в салоне будет просто, да и мультимедийная система здесь та же, что и в других автомобилях бренда, то есть многофункциональная, но не самая интуитивная и безупречная в сравнении с лучшими аналогами. Сиденья удобные, с обширными возможностями настройки позиции, а вот эффектные очертания кузова сказываются на обзоре не лучшим образом. Маленькое заднее стекло и широкие стойки мешают смотреть назад, а передние стойки в сочетании с крупными боковыми зеркалами создают мёртвые зоны даже спереди.

Кроссоверы популярны, в сущности, за счёт комбинации стильного облика и практичности, так что данный показатель особенно важен даже для компактного E-Pace. И тут всё в порядке. Сзади хватит места двоим высоким взрослым, хотя узкое среднее кресло, сильно выпирающий туннель и общее ограничение по ширине позволят третьему ехать только сильно сжавшись.

Багажник вполне соответствует стандартам класса, в комплекте идёт полезный набор ремней и креплений для фиксации вещей. А вот бортик не очень удобный (и речь не столько о высоте, сколько о ширине), и задние сиденья складываются не до конца.

Вождение

Jaguar настойчиво фокусируется на спортивности E-Pace, выделяющей кроссовер в своём классе. В сочетании с безупречным талантом производителя выпускать приятные в управлении машины это может навести на мысли о блистательном поведении новинки на дороге. К сожалению, это не так.

Всему виной масса автомобиля. Он существенно тяжелее практически всех конкурентов, и вы явно чувствуете, как центр тяжести смещается на поворотах. Покрышки не теряют сцепления с дорогой, но всякий раз кажется, будто они стараются из последних сил. Вес E-Pace ощущается и при замедлении, и при резком торможении – педаль всегда требует приличного нажатия.

Характер у машины энергичный, руль быстрый и отзывчивый, подвеска достойно справляется с креном кузова. Но коль уж Jaguar считает E-Pace спортивной моделью, всё это необходимо дополнять хорошей проворностью, что в принципе невозможно с такой массой.

К тому же, жёсткая подвеска делает E-Pace не самым комфортабельным авто в вашей жизни –потряхивания ощутимо передаются в салон. Не сказать, что всё совсем плохо, но вы определённо будете чувствовать себя уютнее в аналогах от Volvo или Porsche.

Приобрести E-Pace можно с одним из пяти двигателей: все двухлитровые, три дизельных, два бензиновых. Мощность дизельных – 150, 180 и 240 л.с. Самый мощный идёт только совместно с полным приводом и 9-скоростной автоматической трансмиссией, для среднего варианта также предлагается шестискоростная ручная коробка передач, а для начального доступна и ручная коробка, и передний привод. Мы тестировали только 180-сильный мотор с автоматической трансмиссией, и он абсолютно нормальный. Не особо быстрый – в немалой степени из-за упомянутого веса – но способный без лишних усилий тянуть на себе тяжёлую машину.

Бензиновые двигатели представлены 249- и 300-сильными версиями и работают в паре только с автоматическими коробками. Мы тестировали более мощный, и его производительность весьма далека от того, что рисует воображение при взгляде на такие цифры. Утопленная в пол педаль вызывает рёв, не сочетающийся с фактической скоростью. Медленной машину точно не назовёшь, но от самой спортивной версии E-Pace ожидаешь совсем другого ускорения. Как и на дизеле, коробка работает очень плавно, но ей не достаёт скорости срабатывания, как в обычном автоматическом режиме, так и при переключении лепестками на руле.

Надёжность и безопасность

В прошлом автомобили Jaguar не впечатляли надёжностью, и положение производителя в индексе Warranty Direct не внушает особого доверия. Впрочем, если присмотреться к рейтингу, можно заметить, что Audi, BMW и Mercedes располагаются ещё ниже, и это уже несколько успокаивает. Как и остальные модели бренда, E-Pace снабжается трёхлетней гарантией без учёта пробега (что сравнимо с конкурентами), дополнительный год оформляется за отдельную плату.

E-Pace оснащён всевозможными электронными помощниками, поддерживающими достаточное сцепление с дорожным покрытием, что вкупе с полным приводом, задействованным почти во всех версиях модели, уже помогает избежать потенциальных проблем. Автоматическое экстренное торможение входит в стандартный набор, так что, если вы не успеете среагировать на внезапную ситуацию, автомобиль остановится сам. Если же аварии избежать не удалось, шесть подушек безопасности послужат защитой для водителя и пассажиров; имеется подушка и для пешеходов. Взбираясь вверх по списку комплектаций, вы получаете больше опций безопасности. S добавляет к ним распознавание дорожных знаков и адаптивный ограничитель скорости, а также 360-градусную камеру и автономную парковку. Фары SE автоматически переключаются между ближним и дальним светом. E-Pace пока ещё не проходил краш-тесты Euro NCAP.

Цена и дополнительное оснащение

В этой области E-Pace тоже пострадал из-за своего веса. Расход топлива хуже эквивалентных версий Audi Q3 и BMW X1. Страховка и обслуживание тоже обойдутся накладнее. Цена самой машины, опять же, приличная – дорогие комплектации подбираются вплотную к полноразмерным внедорожникам. Обнадёживает только стоимость Jaguar на вторичном рынке, а значит, вы сможете вернуть больше денег с продажи авто, тем самым сократив общие расходы.

Начальная комплектация предлагает вам автоматические огни и дворники, климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки, литьё и мультимедийную систему с Bluetooth, голосовым управлением, цифровым радио и камерой заднего вида. Версия S дополняет цифровую систему спутниковой навигацией и точкой доступа Wi-Fi, к тому же вы получаете кожаные сиденья с электронастройкой, что вполне оправдывает затраты. Если хотите потратить ещё больше, SE предлагает электропривод задней двери, более мощную акустическую систему Meridian и адаптивный круиз-контроль, работающий вместо вас в пробках. Максимальная комплектация HSE оснащена цифровой приборной панелью, доступом без ключа и функцией открытия багажника жестом ноги под бампером.

Итоги

Потому что вас привлекает внешний вид и престижность премиум-класса, хотя машина готова дать вам больше, а именно элегантный, практичный интерьер и роскошное оснащение. У неё есть свои недостатки, и обойдётся она недёшево, но в облик E-Pace можно влюбиться с первого взгляда, а в таком случае вы уже будете на полпути к выписанному чеку.

Тяжёлый E-Pace вовсе не лидер класса по динамике езды, как утверждает Jaguar, но это автомобиль, приятный во многих отношениях. Солидно выглядит, радует интерьером, достаточно практичен и оснащён кучей дорогих технологий. С другой стороны, конкурирует E-Pace с весьма привлекательными Audi Q3 и BMW X1, а стоит при этом недёшево.