Обзор Honda Civic Type R (2017)

Новая Honda Civic Type R – это переднеприводный гоночный болид, который официальные дилеры отказываются завозить в нашу страну. Напомню, что предыдущее четвертое поколение у нас продавалось официально. У Honda серия Type R соответствует M у BMW или AMG у Mercedes-Benz, только с умеренным ценником. А именно такой нам и нужен, доступный седан с характером. Это машина, на которой можно доехать до гоночной трассы, а там гнать на пределе круг за кругом. У неё передний привод, но нет проблем с активным рулением и нахождению в заносах (подробнее ниже). В других странах машина в стандартной комплектации стоит чуть менее 35 тысяч долларов, что у нас могло бы превратиться (после уплаты всяких заградительных поборов) в три с половиной миллиона рублей.

У Type R спортивные, но регулируемы, настройки подвески, руля и педалей, однако с низкопрофильными покрышками такой спорт будет стоить постоянного тревожного ожидания очередной выбоины. Чтобы подчеркнуть серьёзный характер авто, Honda оснастила Type R только ручной коробкой передач и не включила пакет безопасности Honda Sensing, практически ставший стандартом на других моделях.

306 л.с., 100 км/ч за 6 секунд

Внутри у Civic Type R удобные красные сиденья с чёрной отделкой и очень развитыми боковыми частями. Если весите больше сотни, лучше присядьте в них перед покупкой. Обилие красных элементов в салоне первое время может отвлекать, но к ним привыкаешь.

Включаем первую на шестискоростной коробке, жмём на газ и моментально трогаемся, достигая сотни за 5,9 секунд. Максимальная скорость составляет около 270 км/ч, её сдерживают вездесущие ныне спойлеры, рассекатели и вихревые генераторы, повышающие прижимную силу.

Доступны три режима езды – Comfort, Sport и R (от «race», то есть гоночный) – переключаемые кнопкой на панели и задающие жёсткость амортизаторов, срабатывание педали газа и усилие на руле. В комфортном режиме машина едет, как обычный Civic: совсем «по-граждански». Спортивный лучше включать на автостраде, как, впрочем, и R – только руль будет чуть потяжелее.

Как бы вы ни выжимали газ, проблем с активным рулением – когда руль становится тяжелее при высоких оборотах – не возникает. Совсем. Honda отлично поработала над передней подвеской, и стоит проехаться самому, чтобы убедиться в этом. На гоночном треке машина чувствует себя прекрасно: набирает 200 км/ч на короткой прямой, быстро гасит скорость благодаря тормозам Brembo и сразу готова к новому рывку. После 15 минут резвого наматывания кругов я загнал Type R в бокс и взглянул на датчик температуры охлаждающей жидкости – стрелка была на середине.

Повседневное вождение великолепно, пока не поймаешь выбоину

В городе Civic Type R проявила себя послушной и способной искусно лавировать в потоке. Можно комфортно ехать вчетвером с багажом на четверых. Коробка податливая, алюминиевый набалдашник – произведение искусства. Кондиционер работает отлично. Выхлоп рычит, но ни разу не громко. Система Honda Display Audio выдаёт замечательный звук, и навигатор Garmin (стандартный) не вызывает нареканий, правда, интерфейс Display Audio остаётся для меня сложным.

Заявленный расход топлива составляет 10,7 литров высокооктанового топлива по городу и 8,4 на трассе. У меня выходило 9 литров в смешанном режиме, так что рассчитывайте где-то на 7-8 на трассе. Резвое вождение поднимает расход до 20 литров.

Низкопрофильная резина идеально подходит для гоночного трека. Это очень устойчивая к износу 245/30ZR-20 Continental SportContact 6 на 20-дюймовых дисках, где 30 – процентное соотношение высоты покрышки к её ширине. На обычных легковых автомобилях стоит резина серий 60 или 55, то есть боковые стенки у них вдвое больше. При столь небольшом запасе изгиба возрастает риск пробить шину на выбоине и на пересечённой местности, как и риск повредить обод. За время тестовых поездок датчик давления в покрышках трижды оповещал меня о низких отметках, ещё у четверых журналистов из 20 в нашей группе были такие же предупреждения. Honda объясняет, что частые оповещения могут быть связаны с новизной автомобиля и заменой резины на некоторых машинах.

Салон Honda Civic Type R 2017 модельного года. В 2018 он не изменится

Что вообще за Civic Type R?

С 1992 Honda и Acura зарезервировали эмблему Type R за дорожными автомобилями, подходящими для гонок. Машины Type R отличались красной эмблемой и белым цветом кузова Championship White. Сиденья зачастую демонстрируют сочетание красного и чёрного.

Хэтчбек Civic 2017 года, который можно считать ближайшим родственником Type R, оснащён 174/180-сильным 1,5-литровым турбированным двигателем Honda. Объём двигателя Type R составляет 2 литра, и он передаёт мощность в 306 л.с автомобилю весом 1400 кг. Переводя в значения, которые ценят гонщики, получим 153 л.с. на литр объёма двигателя – показатель, с которым сравнится далеко не каждое авто (что справедливо и для отношения веса к мощности).

Нельзя не отметить и аэродинамический обвес, который я уже упоминал. Антикрыло расположено на уровне заднего стекла, но, как ни странно, обзору не мешает. На этой машине все детали действительно делают своё дело. А ещё они сразу бросаются в глаза, привлекая недоумевающие взгляды других водителей. И внимание полиции тоже.

Стоит ли брать?

На первый план выходит сравнение с главным конкурентом — Subaru WRX STI. На сухом треке получаются анекдотичные ситуации, когда обе машины пересекают финишную черту с разницей в доли секунды, а потом пилоты долго доказывают друг дружке, кто же был первым. Но фото-финиш всё видит.

Subaru полноприводный автомобиль, а это больше уверенности зимой и на бездорожье, но добавляется дополнительный узел для обслуживания. Компоновка у этих двух машин ой какая тесная, ремонтировать вообще не удобно. Из-за неофициального статуса последнего поколения Civic цена на эти два автомобиля выходит одинаковая. Type R мог бы стоить на пол миллиона дешевле.

Если вы хотите участвовать в заездах по прямой, то эта машина не для вас. Новый Type R прежде всего отличная управляемость и кольцевые гонки, а не машина способная вздёрнуть очередной «Порш» на светофоре.

Honda Civic Type R 2017 олицетворяет собой вершину инженерной мысли в сфере компактных и доступных (в сравнении с Lexus и BMW) спортивных седанов: Ford Focus RS, Volkswagen Golf R, Subaru WRX. Разве что у Хонды только передний привод, но при энергичном вождении это не выглядит недостатком. Это самая быстрая переднеприводная машина на Нюрбургринге (видео ниже, но я так и не полнял с доработками испытывалась машина или нет). Характеристики Type R 2018 остались такими же.

Есть лишь два ощутимых недостатка: Honda отказалась от помощника Honda Sensing, полезного в городе – где большинство из нас и проезжает большую часть оставленных под колёсами километров. Плюс, стандартные шины требуют повышенной аккуратности на плохих дорогах и на парковке.

К тому же, вам понадобится зимняя резина. Летние покрышки с индексом Z теряют способность к нормальному сцеплению при температуре 5 градусов, а если на дворе меньше -7, по словам Honda, не следует даже подкачивать шины и ехать хоть куда-либо (ждите, пока температура поднимется заметно выше нуля). Эквивалентом для 18-дюймовых дисков выступает шина 235/45R18. Можно даже подумать о том, чтобы продать стандартные шины вместе с дисками другому владельцу Type R и приобрести серию 40/45 для повседневной езды. Или оставить стандартные колёса для выезда на трек – они как раз помещаются на заднее сиденье.

Honda Civic Type R – лучший выбор для тех, кому нужна машина с превосходным управлением. За такую цену это почти что даром.